CVT加拨片有必要吗：第十一代本田思域燃擎版升级拨片换档

还记得在前不久咱们和各位介绍的那台升级了原厂盲点影像（LWC）的东本第十一代思域三厢燃擎版吗？车主在亲身体验过接近原厂第十一代思域高配车型的乐趣之后，很快就决定继续为爱车进行更多的原厂高配升级了项目。本以为这次车主会以舒适性升级作为选项，例如升级套混动顶配的BOSE 12扬声器音响啥的，但万万没想到，他竟然选择了和车辆动力性能有关的升级，而这项升级则是换档拨片。

图：在这里再次声明，这台第十一代本田思域三厢燃擎版升级的配置都是两厢顶配车型上有的，属于原厂升级件，而不是“科学家”们通过手段使其从无变有，使用的零配件都是本田的原包零件。

至于升级的原因，车主说：本来CVT在日常使用中就不像AT波箱那般还有一定的换档感（很多人会将换档感当成了、放大成了顿挫感），CVT波箱日常用起来的确是舒适、对油耗表现也很友好，高速公路上长时间130 kph的油耗仅为5.6L上下，110 kph甚至能降到4.8L，但时间久了的确会有点无聊，希望能通过增加S档时的拨片换档功能可增加车辆的驾驶乐趣。在聊到新增拨片换档功能后，这台第十一代思域的驾驶感受之前，咱们先来详细聊聊CVT波箱的原理。

CVT这种波箱形式，早在1879年便由Milton Reeves发明，并应用在锯木厂；1896年安装在汽车上使用，1911年在摩托车上使用，首台使用CVT变速箱的量产车是荷兰DAF 600。CVT变速形式是通过滑轮和V型钢带的滑动以实现改变传动比改变发动机转速，让驾驶员能够更加精准的控制发动机转速，无需像传动有齿比变化的波箱那般有换档动作，提供极佳的驾驶舒适度和燃油经济性。但CVT波箱较大的问题是，传动效率是通过滑轮与钢带之间的摩擦力是现实的（皮带为88%左右，钢带可达96%），但经过计算的输入扭矩内，它的传动效率很高，仅次于手动档而由于自动档形式，但在遇到瞬间大发动机扭矩输入时，便会出现打滑现象，加上因为没有档位落差的缘故，虽然能使发动机转速能一直保持在最佳扭矩输出状态下，但因为没有换档所出现的转速落差，使得发动机、排气声听起来相当沉闷。因此并不是那么多驾驶爱好者会喜欢这种波箱形式。虽然CVT波箱并没有传统波箱那般的行星齿轮组，但和AT自动档波箱一样两者都依靠液力变矩器（Hydraulic Torque Converter）进行动力传递。

图：CVT波箱的传动说到底就是通过皮带轮的左右滑动，从而改变传动比。

总得来说CVT波箱是一种针对驾驶平顺性、发动机燃油经济性而诞生的波箱形式，但是否搭载了CVT波箱的车型就和无趣、沉闷的驾驶体验划等号呢？其实不然，日本Subaru（斯巴鲁）就为目前旗下的众多在售车型均配备了CVT波箱，名为Lineartronic CVT。这套CVT波箱使用了金属链轮系统，以简化波箱内部结构同时提升可靠性、耐用性。另外，还使用了进过加强的液力变矩器以增加波箱的持续锁止能力提升传动效率，更重要的一点是其提供了模拟档位的功能并带有换档拨片以进行锁档。

图：CVT波箱也并非没有亮点，相比起传动使用齿轮组进行变速的波箱，CVT波箱的体积起码要小一半，重量上也更轻。同时也因为没有齿比的变更使其不会出现换档顿挫等问题。

其实CVT波箱的模拟档位功能，并不是单纯的让发动机转速会出现落差，听起来不会沉闷那么简单，当中更重要的功能是每一个模拟档位的特定传动比。有了拨片换档功能后，那么就可以通过认为控制的方式将波箱控制在一个特定的传动比，借此可以做到和传统行星齿轮波箱那般使用低档位高转速。当然，有车主朋友可能会说原车本来就已经有了一个S档可以用了，那样还不够吗，为何还要额外升级个拨片换档那么鸡肋。因此，要说明的是在S档下也只是将模拟档位中将转速提高而已，并做不到锁档（限制传动比）这一功能。

基本功能就先介绍到这里了，下面就来聊聊实操阶段。相比起先前加装盲点影相（LWC），后期升级拨片换档可要来得简单得多。主要更换的部件为方向盘后方的胶质盖板（原车不带拨片换档功能的盖板没有预留孔）、对接线束以及拨片本身。主要工序其实也只是将方向盘拆下来，更换后方盖板后，再将拨片本体的线束对接，并安装在带有拨片预留孔即可完成安装。最后再接入车辆OBD接口，将拨片换档功能激活即可。

图：带有预留孔的方向盘后盖以及拨片安装完成的样式，接头可以直接对接，无需改线或额外增加适配器等。

最后我们再来说说使用感受吧，增加了锁档功能的好处上文也提到了是将波箱控制在一个特定的传动比，低档位高转速通过将发动机保持在中高转速区间，能使车辆在再加速时获得更好的响应性。别忘了CVT波箱的传动形式加上液力变矩器，使其天生就有着较大的动力损耗程度，因此在液力变矩器的油压完全建立之前，车辆的低转速区间的动力响应性还是较差的。另外，因为是原厂升级的缘故，因此这套拨片无需在挂入S档的前提下才能使用，在日常D档行驶时同样也能激活，只不过很快就会自动变回D档。至于在S档情况下，就能够做到长时间保持档位，不会轻易自动切换到自动模式。

图：不带拨片预留孔的方向盘后盖和带有拨片预留孔的后盖。

图：完成安装之后，需要通过专用程序进行开通，它的操作就像我们刷写电脑程序一样，通过连接OBD的接口来操作。

虽然增加了拨片后的确有锁档功能了，但因为CVT波箱天生的结构特性，使得驾驶员即便可以锁档、控制升降档，但还是做不到如MT/AT那样的“拖波”效果（发动机制动）。毕竟CVT波箱锁档功能也只是控制传动比而已，并不是控制齿轮比，两者是有着本质上的区别的。所以，如果要说拨片功能有那么点儿“然并卵”吧，也不能说你错，可它的出现又的确能让枯燥乏味的CVT波箱在日常使用过程中多了那么点驾驶乐趣，至于各位是否有升级的想法，这点就见仁见智吧。但要说LWC和这套拨片相比，小编打死都会选能当电子后视镜用的LWC！哈哈。